总结起来有几个关键词：70亿单、“新物流”平台、不投资大型仓储或者配送团队。

　　拼多多带给通达系快递什么？

　　首先这份财报很好地说明了拼多多这三个字在通达系快递中的特殊地位——2019年上半年，拼多多平台订单量突破70亿单。

　　根据国家邮政局信息显示：上半年，全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%。

　　最浅显的一个数据就是占比，拼多多包裹量超过今年上半年全国快递总量的25%。

　　而根据市场粗略统计，拼多多日均在3800万订单，京东日均订单预估在1000万左右，淘系平台日均订单量超过8000万单。

　　高盛今年8月发布的研究报告显示，电商包裹量市场占比中，2018年阿里占比60%，京东8%，而拼多多在21%。

　　半年之后的今天，拼多多在这份市场竞争中再拿下4个百分点的市场。

　　高盛认为到2021年，拼多多的快递包裹或将占据整个电商快递市场的33%。

　　鉴于这样的市场预判，通达系等低价快递对于拼多多这块蛋糕一直是垂涎三尺，枕戈待旦、厉兵秣马拼杀竞争的，因此拼多多的话语权也一直在扩大，后文梳理拼多多在电子面单上的动作可见一斑。

　　另一个维度看，拼多多相比原有电商巨头，对于快递企业意义更重，因为其代表增量，并不单纯是原来份额里的你争我夺。

　　根据拼多多2018年年报，其去年日均订单在3040万单，而到了6月份，就增长到接近3900万单，这种扩张速度意味着通达系能进一步降低对淘系平台的依赖。

　　举个例子，中通刚刚发布2019上半年财报，累计包裹量53.71亿件，其中阿里系的包裹占比56%，拼多多为20%。而在去年同期，这项数据，还停留在阿里系63%，拼多多13%。

　　从长远来看，因为拼多多业务线更低更沉，快递企业为了满足需求也在不断下沉，完善自身的乡镇及边缘地区物流体系，对于中国的快递物流建设是一件好事。一位业内人士就表示，作为中国物流行业的主要增量来源，拼多多有效推动了物流行业的优化升级和现代化物流水平提升。

　　拼多多对物流什么态度？

　　既然拼多多订单量这么大，拼多多在快递端话语权增强了，那么他到底是怎么对待物流的呢？

　　一方面很重视。

　　目前拼多多的工作重点在用户体验和满意度上。

　　在拼多多第二季度财报电话会议上，拼多多战略副总裁九鼎称，一直在考虑为用户做哪些事来加强他们的用户体验和对于我们平台的信任度，物流就是其中的一个重点。

　　而从农业起家的拼多多，在农产品上行业务上不留余力，拼多多创始人及CEO黄峥明确表态：“物流能给农业带来变革。”

　　之前，黄峥谈过，拼多多作为农产品最大的电商平台，有能力解决上游和中间环节的物流问题。

　　怎么个解决法？

　　目前来看更多是规模效益、资源整合、降本增效。

　　中国仓储与配送协会副会长王继祥剖析拼多多，借助拼多多逻辑，对边远地区和社区的物流配送发起拼单，实现一车配送，可以大幅度降低物流配送成本等。

　　但显然目前的拼多多并不想粘手重资产。

　　九鼎很明确地表态：“我们不会去投资建设大型仓储建筑或者是配送团队，我们只会把行业内部可用的资源进行综合和利用，提高服务质量和效率，进而降低每单位成本，这也是我们在农业业务方面正在推行的。”

　　这就有了黄峥在电话会议中提及的开发“新物流”平台。据拼多多介绍，这个平台将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。很明显的轻资产整合平台模式。

　　黄峥说：“通过我们的物流平台的加持，我们能够提高供应链和物流效率，就比如包装和仓储系统。我们可以通过对合作方进行全盘优化，改变各种行业的垂直价值链。”

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